■ Використання коштів герметизації в сучасних системах охолодження може призвести до блокування і недостатньою холодопродуктивності.
■ Використання коштів герметизації не є довговічним методом усунення несправностей.

У сучасних системах охолодження (техніка використання плоских трубок) поперечні перерізу каналів настільки малі, що використання коштів герметизації може призвести до блокування. Так, наприклад, може статися закупорювання окремих частин радіатора або теплообмінника. Вони не можуть більше виконувати свої безпосередні завдання, що призводить до перегріву двигуна і зниження потужності обігріву. Негерметичність системи охолодження завжди має свою причину (несправні прокладки, корозія радіатора).

■ При забрудненні охолоджуючої рідини (масло, корозія) або під час утворення накипу (калька) і бруду.
■ При підвищенні температури двигуна або неналежної роботі обігріву.

При забрудненні системи охолодження охолоджуюча рідина повинна бути випущена, а система охолодження промита. Зустрічаються наступні типи забруднень:

Масло! (несправна прокладка головки блоку циліндра), іржа (внутрішня корозія двигуна), алюміній (внутрішня корозія радіатора), сторонні речовини (домішки / засоби герметизації), сторонні частинки (несправний охолоджує насос), вапняний осад і бруд. У залежності від ступеня забруднення система охолодження повинна бути промита або теплою водою або спеціальним промивальним. У рекомендаціях заводу-виробника вказується як і чим в кожному окремому випадку може проводиться промивка. У сучасних охолоджувальних системах, зважаючи на їх конструктивних особливостей (плоскі трубки), неможливо в достатній мірі забезпечити промивку всіх деталей. Це особливо стосується радіатора і теплообмінника.

■ Елементи системи охолодження і холодильний агент повинні регулярно контролюватися.

Система охолодження, також як і система кондиціонування, повинна регулярно перевірятися. Видимі компоненти системи охолодження (радіатор, шланги, розширювальний бачок, ремені охолоджуючого насосу) повинні піддаватися візуальному контролю. Міцні чи сполучні елементи? Чи достатньо натяг ременя, чи є пошкодження? Чи не засмічені чи ламелі радіатора (комахи і т.п.)? Чи не відбувається витік охолоджуючої рідини поряд з перевіркою стану охолоджуючої рідини, експанзомата і ступеня чистоти, слід проводити перевірку роботи термостата, охолоджує насоса і наявних електричних вентилів. Так як присадки охолоджуючої рідини зношуються (див. також «Чому повинна проводиться заміна охолоджуючої рідини?»), То через певні інтервали часу повинна проводиться їх заміна. Внаслідок того, що система охолодження і система кондиціонування впливають один на одного і їх деталі часто розташовані щільно один до одного, рекомендується загальна перевірка / технічне обслуговування обох систем.

■ Різні антифризи змішувати не можна.

Антифризи та їх присадки підібрані за матеріалами двигуна і системи охолодження. Так, литий двигун вимагає інших присадок, ніж алюмінієвий і радіатор системи опалення з кольорових металів вимагає інших присадок, ніж алюмінієвий радіатор системи опалення. Змішування різних типів антифризів в крайніх випадках може призвести до значних пошкоджень. Так, антифризи Audi / VW G11 і G12, через їхню несумісність не можуть бути змішані. В іншому випадку це може призвести до серйозних пошкоджень двигуна. Новий G12 plus однак може без проблем використовуватися як з G11 так і з G12. Таким чином, при заповненні і поповненні системи охолодження необхідно звертати увагу на рекомендації заводу-виробника, що стосуються специфікації і співвідношення компонентів суміші.

■ Так, якщо градус жорсткості лежить нижче 3,9 mmol / l (22 ° dH).

Водопровідна вода з градусом жорсткості до 3,9 mmol / l, що відповідає прийнятому в Німеччині градусу жорсткості 21 (жорстка вода) підходить для заповнення і поповнення систему охолодження. Використання демінералізованої (дистильованої) води необхідно, якщо вода дуже жорстка або якщо градусом жорсткості вище граничної величини.

■ Оптимальне співвідношення вода / антифриз від 60:40 до 50:50.

Принципово при співвідношенні компонентів суміші і виборі охолоджуючої рідини слід дотримуватися рекомендацій заводу-виробника. Типове співвідношення вода / антифриз 60:40 до 50:50. Це, як правило, відповідає захисту від морозу при температурах від - 25 ° С до - 40 ° С. Мінімальна співвідношення компонентів суміші повинно становити 70:30, а максимальне 40:60. При збільшенні частки антифризу (наприклад, 70%), зниження точки замерзання не досягається. Навпаки, нерозбавлений антифриз замерзає вже при -13 ° С і не забезпечує виведення тепла двигуна. Виникає небезпека перегріву мотора.

■ Присадки піддаються певному зносу.

містяться в охолоджуючої рідини присадки піддаються певному зносу.
Це означає, що коли-небудь їх витрата досягає такого рівня, що вони не можуть більше в достатній мірі відповідати своїм характеристикам. Так, наприклад, брак присадок, для захисту від корозії, внаслідок їх витрат, призводять до фарбування охолоджуючої рідини в коричневий колір. Тривалість інтервалу між замінами охолоджуючої рідини залежить також від якості охолоджуючої рідини і визначається заводом-виробником транспортного засобу. Деякі виробники не вказують інтервал між замінами, інші, навпаки, рекомендують проводити заміну після закінчення певної кількості років (3-5) або у міру проходження автомобілем певної кількості кілометрів (100.000 - 250.000). Загалом, заміна охолоджуючої рідини повинна проводиться за його забруднення (масло, корозія) та в автомобілях, де не був використаний охолоджуюча рідина "Long Life". При нормальних умовах експлуатації рекомендованим є інтервал в 3 роки.

Антифриз захищає не тільки від морозу, але і при перегріві.
Присадки захищають від корозії і запобігають появі вапняного осаду.
У широкому розумінні рідиною, що знаходиться в системі, є охолоджуюча рідина.

Вона являє собою суміш води, кошти від промерзання (гліколь) і присадок. Вона захищає двигун і деталі системи охолодження не тільки від морозу. Завданням охолоджуючої рідини є поглинання тепла і виведення його в навколишнє повітря. Так як точка кипіння гліколь значно вище, ніж у води, то при правильному співвідношення компонентів суміші охолоджуючої рідини і тиском в системі від 1 до 2 bar, точка кипіння може бути збільшена до 135 ° С. Це сприяє значному збільшенню резерву потужності, так як середня температура охолоджуючої рідини в сучасних двигунах становить близько 95 ° С і тим самим розташована нижче точки кипіння чистої води (100 ° С). Присадки в охолоджуючої рідини грають роль захисного шару на металевих поверхнях деталей системи охолодження і запобігають утворенню вапняного осаду і корозії. Таким чином системі охолодження потрібно - і особливо влітку - достатня кількість антифризу і присадок.

Перевірка та тестування кондиціонера включають в себе контроль певних параметрів без заміни холодоагенту. Технічне та сервісне обслуговування кондиціонера включає в себе комплексну перевірку, включаючи заміну хладагента.

Питання, що є "перевірка", а що "сервіс" і т.п. задається знову і знову. Єдиного визначення цих понять на ринку, на жаль, немає. Причому поняття "перевірка" і "тестування" а також "сервісне" і "технічне" обслуговування можуть прирівнюватися. «Перевірка» або «тестування» проводиться щорічно і служить контролю таких важливих параметрів, як високий і низький тиск, температура закінчення у сопла обдування. Виходячи з цього робляться попередні висновки про стан системи кондиціонування і, по можливості, відразу можуть бути встановлені суттєві неполадки в роботі. При цьому, в будь-якому випадку проводиться перевірка, а, при необхідності, заміна салонного повітряного фільтра. Крім цього «Тестування / перевірка» містить у собі візуальний контроль всіх важливих і легкодоступних елементів системи кондиціонування.

Порада:
Звертайте увагу на появу запахів у салоні автомобіля. Регулярна дезінфекція випарника та вентиляційних каналів попереджає поява запахів!

Механічний запуск компресора.
Кількість сполучних елементів.
Гнучкі трубопроводи замість нерухомих з'єднань.
Змінюються умови експлуатації.

Система кондиціонування транспортного засобу працює, також як і холодильник в домашньому господарстві, за принципом теплового насоса. В обох випадках за допомогою компресора холодоагент прокачується через закриту систему. Це позбавляє охолоджувати приміщення тепла, яке спрямовується назовні. На відміну від холодильника, чий компресор приводиться в рух електроенергією, запуск в кондиціонері автомобіля відбувається механічно через клиновий і ребристий ремені. Окремі деталі холодильника щільно прилягають один до одного і пов'язані між собою за допомогою мідних проводів, здебільшого, з нерухомими з'єднувальними елементами. У транспортному засобі, навпаки, проводи значно довше. Конструкцією обумовлено також використання гнучких трубопроводів. Існує значно більше з'єднувальних елементів. Внаслідок того, що холодильник використовується стаціонарно, його експлуатаційні умови (температура навколишнього середовища, вологість повітря, фази включення і виключення) змінюються рідко, а трубопроводи складаються з металу, втрата холодильного агента нікчемна мала. Завдяки використовуваному матеріалу проводів і малій кількості з'єднувальних елементів, тільки незначна кількість вологи попадає в систему. З цієї причини система є не потребує обслуговування, хоча в холодильнику часто також є випарних елемент.

Влітку:
■ паркувати атомобіль в тіні.
■ Перед початком поїздки на деякий час залишати двері відкритими.
■ На початку поїздки - кондиціонер і вентилятор встановити на максимум.
■ Перші хвилини їхати з відкритими вікнами / вентиляційним люком.
■ Температура, встановлена в салоні не повинна перевищувати 22 ° С.

У сонячні дні автомобіль необхідно, по можливості, паркувати в тіні. В іншому випадку температура в салоні може підніматися до 60 ° С. Щоб усунути застояне гаряче повітря з салону транспортного засобу, необхідно швидко залишити двері відкритими. Для забезпечення, по можливості, швидкого охолодження рекомендується встановити кондиціонер і вентилятор на максимум. При цьому потік повітря не повинен бути обов'язково спрямований безпосередньо на пасажира. Короткочасне включення режиму рециркуляції прискорює охолодження. Відкриті вікна або зсувна панель даху в перші хвилини поїздки сприяють швидкому повітрообміну і швидкого охолодження салону. При цьому слід уникати протягів і, щоб уникнути заподіяння шкоди здоров'ю, не встановлювати температуру салону автомобіля вище 22 ° С.

Взимку:
■ Включити кондиціонер.
■ Направити потік повітря тільки на вітрове скло.
■ Натиснути кнопку включення рециркуляції повітря
■ Встановити вентилятор і обігрів на найвищу сходинку.

Для отримання осушеного теплого повітря та швидкого усунення нальоту зі скла, необхідно до початку поїздки включити кондиціонер і направити потік повітря на вітрове скло. Для того, щоб уникнути попадання вологого повітря в салон автомобіля, необхідно короткочасне включення режиму рециркуляції повітря. Рекомендується встановити вентилятор і обігрів салону на повну потужність. Режим рециркуляції після короткочасної роботи повинен бути виключений.

У більшості випадків це є достатньою. Після очищення скла від запотівання, вентилятор салону необхідно встановити на середній щабель швидкості. Кондиціонер можна вимкнути.

Увага: У деяких моделях різних виробників система кондиціонування автоматично вимикається, якщо температура зовнішнього повітря опускається нижче + 4 ° С. Одночасне включення режиму рециркуляції повітря при працюючому кондиціонері й потоку повітря, спрямованого на вітрове скло, можливо не в кожному транспортному засобі.

Вартість залежить від країни, відповідного регіону та місцевої конкуренції. Крім цього сервісна майстерня зобов'язана враховувати економічні аспекти (норми розрахунку годин і т.д.) і встановлювати конкурентоспроможні ціни.

Зазвичай нормальне сервісне обслуговування кондиціонера займає близько 1 години.

Сервісне обслуговування системи кондиціонування повітря, не виявило дефектів і при відсутності претензій з боку клієнта, триває близько 1 години.

■ Шкода для здоров'я виключений.

Виникнення шкоди для здоров'я через витік хладагента в салон автомобіля малоймовірно. Якщо, внаслідок негерметичності (наприклад, випарника), холодоагент потрапляє в салон автомобіля, то це відбувається, як правило, повільно. Завдяки постійному обміну свіжого повітря концентрацію хладагента (Vol%) в салоні автомобіля можна назвати незначною. Тільки в дуже рідкісних випадках як, наприклад: протягом тривалого часу був включений режим рециркуляції повітря і сталася раптова витік хладагента заподіяння шкоди здоров'ю через нестачу кисню повністю виключити не можна.

Через шланги та з'єднання деталей системи.

Невелика частина холодильного агента може «природним шляхом» виділятися через наявні в системі шланги і, забезпечені прокладками, окремі компоненти системи. Кількість виділяється хладагента може досягати до 10%. Забезпечення 100%-ної герметичність відповідно до вимог (гнучкими трубопроводами, вибором матеріалу) у транспортних засобах неможливо.

Недостатня холодопродуктивність. Збільшення витрати палива. Поява сторонніх звуків. Запотівання стекол. Поява запаху.

Перераховані вище пункти можуть бути ознакою неналежного обслуговування або роботи кондиціонера. Недолік хладагента може бути причиною недостатньої холодопродуктивності (див. також "Чому слід проводити обслуговування кондиціонера ?").< br /> Збільшений витрата палива може бути викликаний надто частим або дуже тривалим включенням компресора кондиціонера.